Étude : un quart des voitures pourraient devenir électriques

Les voitures électriques devraient atteindre une part de marché de 24 %, les constructeurs automobiles augmentant leurs ventes de VE pour atteindre les objectifs de l’UE. C’est ce qui ressort d’une analyse réalisée par Transport & Environment (T&E).

Les constructeurs automobiles ont toutes les cartes en main pour atteindre les objectifs climatiques de l’UE l’année prochaine grâce à la croissance rapide attendue des ventes de voitures électriques, selon une nouvelle analyse. En se basant sur les ventes du premier semestre de cette année et sur les prévisions de ventes, T&E, une organisation faîtière engagée dans la mobilité durable, conclut que les voitures électriques pourraient atteindre une part de marché de 20 à 24 % d’ici 2025.

Cependant, certains fabricants demandent à l’UE de déclencher une clause de crise en retardant de deux ans leurs objectifs en matière de CO2, craignant un ralentissement des ventes de VE. T&E prévoit que cela ne sera pas nécessaire. Selon leur modèle de calcul, les VE contribueront en moyenne à 60 % de la réduction des émissions de CO2 que les constructeurs automobiles doivent encore réaliser l’année prochaine pour atteindre les objectifs de l’UE en matière d’émissions.

Contribution des véhicules hybrides

Si le secteur peut atteindre cet objectif, c’est en partie grâce aux sept nouveaux modèles entièrement électriques de moins de 25 000 euros qui sont ou seront commercialisés cette année et l’année prochaine. 2025 sera une grande année pour les Européens qui veulent une voiture électrique », déclare Lucien Mathieu, directeur des voitures chez T&E. « Les VE devraient représenter près d’un tiers du marché des voitures électriques. « Les VE devraient représenter près d’un quart des nouvelles voitures vendues grâce à une pléthore de nouveaux modèles plus abordables. Mais la dépendance des constructeurs à l’égard des hybrides, qui atteignent les limites de leur potentiel d’économie de CO2, est une stratégie à courte vue pour le climat et la concurrence avec les VE chinois.

En effet, alors que les BEV apporteraient la plus grande contribution, Stellantis et le groupe Volkswagen devraient également compter sur les hybrides (HEV) pour 33 % et 30 %, respectivement, de la réduction de CO2 dont ils ont encore besoin pour atteindre les objectifs de l’UE. C’est en tout cas ce que prévoit le scénario central du modèle de T&E, basé sur les prévisions de ventes du cabinet d’études de marché GlobalData. Les ventes de voitures hybrides devraient également permettre à Mercedes-Benz (17 %) et à Renault (15 %) de combler une grande partie de leur retard en matière d’émissions.

Outre les modèles tout électriques, BMW devrait compter sur les hybrides rechargeables pour atteindre 18 % de la réduction des émissions nécessaire pour atteindre l’objectif de l’UE pour 2025, selon le scénario central. Si les constructeurs comptent davantage sur les ventes d’hybrides pour atteindre l’objectif, la part de marché globale des VE serait de 20 % l’année prochaine selon le scénario HEV élevé de T&E, contre 24 % dans le scénario central.

Mise en commun des émissions

Si les constructeurs automobiles sont toujours en difficulté, T&E indique qu’ils peuvent également « mettre en commun » avec d’autres fabricants pour réduire davantage leurs émissions moyennes. Si VW s’associe à Tesla, seuls 17 % de ses ventes devront être des BEV d’ici 2025 (au lieu de 22 %) et si Ford s’associe à Volvo, comme en 2021, seuls 9 % de ses ventes devront être des BEV au lieu de 21 %.

En juillet, la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, a confirmé que l’objectif de voitures sans émissions serait atteint d’ici 2035. L’analyse de T&E soutient sa conclusion, et l’organisation appelle donc les législateurs européens et nationaux à faire plus pour soutenir la demande de VE avec des politiques telles que des objectifs pour les flottes de voitures d’entreprise, des plans directeurs pour la recharge et des programmes de leasing social.

« Nous sommes heureux que la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, ait mis fin à l’incertitude concernant les objectifs de CO2 pour les voitures », a déclaré M. Mathieu. « Il est temps pour l’UE de revoir les objectifs de CO2 pour les voitures et de soutenir l’utilisation des voitures électriques en fixant des objectifs pour l’électrification des flottes d’entreprises. Les gouvernements doivent créer un environnement réglementaire stable pour les voitures électriques, avec des objectifs nationaux en matière de recharge et des aides ciblées pour les acheteurs. »

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